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混动艾力绅:原来MPV还能这么玩儿

2019-11-13 09:46:47        浏览量: 4272次

作者:王彭其

我周围越来越多的人开始咨询mpv,这让我很惊讶,因为朋友们过去常常来,只是说,帮忙推荐20万辆或多少辆车,所以我的回答是从“你想要一辆车还是suv?”"有哪些硬性要求,如空间或油耗?""你想要中国品牌还是合资品牌?"……

直到现在,许多朋友直截了当地问:“你想买越野车还是mpv?”,我可以省去以前长时间的苦心经营,因为更清楚的是,这个朋友比我想象的更理性。

几年前,许多人无意买车,因为他们并没有真正考虑汽车使用的实际场景。这两年是不同的。中国的汽车消费已经进入第二阶段,消费者变得更加理性。经常走坏路的人肯定不会选择另一辆车,每周被两箱油困住的人也会考虑混合动力车。

对这一消费概念的跟踪使企业能够将更多的精力投入到最原始的模型和技术上。尤其是当朋友要求我购买suv或mpv时,当mpv这个词出现在我的脑海中时,我必须被家庭或商业属性所包围,所以空间舒适成为一种必须。

Suv也有舒适和大空间的能力,但它给了太多的内容。当多功能模型面对更具体的用户时,这个命题显然不太合理。mpv市场的窗口出现了。

受祝福的爱丽舍宫冲击市场

国内mpv市场的现状是两头大中间小的哑铃。在过去的两年里,独立品牌在100,000-200,000 mpv市场投入了他们的能量,只有在断层带的中间才有弥补的趋势。市场的刺激和相关技术的应用使得原本位于中上游的品牌能够更新和升级其产品。

目前,市场中上游有三种主要车型,gl8、奥德赛和爱丽森。gl8面向更多的商业用户群。奥德赛的目标是有实际基础的家庭团体。爱丽森不仅可以在商业上使用,也可以在家里使用。早些时候,奥德赛的混合发布促进了产品销售。最近,埃利森也效仿了。

9月11日,东风本田的埃利森瑞混合动力车正式上市。共提供舒适、豪华和高档三种型号,售价从人民币294,800元到人民币328,800元不等。同时,在9月12日至10月31日期间,我们将为购车者提供人民币1万元的换车优惠。

Elyson混合模式的加入不仅让他和他的竞争对手Odyssey站在了同一战线上,也在市场的中上游制造了一场风暴。混合参与对于重塑mpv市场的定义具有重要意义。

这次,Elyson的重点是装备本田的i-mmd混合动力系统。由于该系统的加入,整车的行驶质量得到了极大的提高,奥德赛中受到批评的nvh性能差也将得到改善。此外,i-mmd的加入也带来了经济上的改善。

有一些数据可供用户参考,以便他们批准混合动力。今年5月,奥德赛瑞混合动力车上市,7月份售出2755台,比2.4升燃油多2075台。过去,当人们笑着说话时,如果他们等到平静和安宁,他们就会知道自己擅长把事情搞混。现在它已经成为现实。

什么是i-mmd?

i-mmd的英文是智能多模式驱动,即智能多模式驱动。该系统主要由2.0升Atkinson循环dohc i-vtec发动机、大功率电机、e-cvt、ipu智能动力单元、pcu动力控制单元和锂离子电池组成。

事实上,在过去,汽车是由一台内燃机驱动的。现在,增加了一套电动机,分别集成内燃机和电动机的优点,进行相互匹配和协调,从而驱动车辆。就像羽毛球混双一样,一个站在球网前面,一个站在扣球或远端防守后面。这种混合形式带来最有效的输出。

在这方面,丰田的混合动力处于领先地位。丰田混合动力系统名称在20年前申请了专利,这也推动了其他企业继续向前发展。随着混合动力汽车技术的不断成熟,日本和美国等领先技术国家的专利将在未来几年进入一个失败的“高层时期”。本田的i-mmd就是在这种情况下诞生的。

i-mmd采用双电机非直联混合结构,发动机不直接与机械传动装置连接来驱动车轮,而是采用类似于电传动的形式。“发动机运转产生的机械能用来驱动1号电机,1号电机产生电能给电池充电。然后电池向驱动车轮的2号电机供电。该结构使用电能作为中间能量传递的媒介,而不是机械能。”与纯电动汽车相比,这种结构最容易扩展,其整体效率优于插电式混合动力和丰田ths混合动力。

如果丰田的ths是“不同比例的汽油发动机和电动机的混合物”,那么i-mmd就是“不同模式之间的转换”,它更像是一辆大范围电动汽车。

与燃料版本相比,

混合版本之间的差别不大

这个i-mmd混合系统能给产品提供多少能量?不久前,北京理工大学电动汽车国家工程实验室对装有该系统的许多车型进行了长期测试。最后,根据结果给出了混合模型的四个词:更快、更平滑、更远和更可靠。人们相信i-mmd混合动力系统处于世界领先水平。

例如,由于起步阶段是电动驱动,当大力踩下加速踏板时,加速踏板变为“电动油”驱动,混合动力车辆在实际加速性能方面将具有更多优势。i-mmd混合动力系统匹配的最大扭矩为315nm的永磁同步电机,加上最大扭矩为175nm的发动机,在0-100km的加速度下比燃油版本快近1秒。(以激发为例,在关闭空调的情况下,40公里、60公里和100公里加速对比燃油版本分别提高了4.86%、7.21%和10.6%。)

“更平滑”反映在驱动纹理中。一方面,它来自cvt变速器本身的物理特性;另一方面,由于多平行轴传动机构的设计,机械与电能有了更好的连接。“进一步”反映在巡航范围内。以cr-v为例,数据表明,与燃油型相比,cr-v混合动力综合运行模式节油41.78%。

许多优势使混合模式更加“实用”。

当然,从Elyson车型的角度来看,与燃油版相比,混合动力版在外形上没有太大差异,在一些细节上有混合动力身份的识别。

这一次,艾莉森芮混合动力车型也有两个亮点,即标准的“魔法感应门”和本田感应“安全过度感应”系统。

除了空间魔术师的头衔,本田这次在现有的电动滑动门上增加了“魔法感应”功能。滑动门内置静电传感器来感应用户手势,携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后无需触摸车门开关。在蓝色led光束的引导下,用户可以通过挥动手势来控制门的打开和关闭。

事实上,对于mpv,这个函数也更适合适用人群。例如,对于家庭来说,老人和孩子上下车更容易。对于商务人士来说,优雅的动作也能带来一些加分。

此外,本田传感系统集成了许多功能,如acc主动巡航控制系统(具有lsf低速跟随功能)、cmbs防撞制动系统、fcw防撞预警系统、lkas车道保持辅助系统、rdm车道偏离抑制系统、ldw车道偏离预警系统和tsr交通标志智能识别系统。

本田正在使这些功能与旗舰车型标准相匹配。目的也很明确,塑造和强化“科技本田”的品牌形象。

事实上,东风本田在混合动力领域的尝试可以追溯到西佩拉瑞。它率先从更符合汽车定位的汽车开始,然后缓慢地将suv和mpv车型连接起来,与用户需求保持同步,同时将产品推向市场,领先于其他品牌。

随着新款Elyson混合动力车型和cr-v以及inspire混合动力车型的加入,东风本田打造了业内首个suv mpv全车混合动力系列。家庭的形成筑起了一道墙,它不仅能抵御更高层次产品的入侵,还能给每个家庭成员与竞争产品搏斗的信心和力量。这一体系的建立也赋予了不同市场产品持续增长的能力。

两年前,行业对混合技术的评估是,窗口期不是现在,而是未来五年。现在,随着消费者变得更加理性和成熟,这一时间正在缩短。毫无疑问,混合收益明显刺激了mpv车型的市场销售。现在我们不需要再戏弄这句话了:“如果我们等到和平与安宁占上风,我们就会知道把事情搞混是件好事”。中国汽车消费市场正进入一个新阶段。

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