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兰博基尼Huracán GT3 EVO:赛道革命

2019-11-18 19:06:52        浏览量: 1364次

资料来源:经济日报-中国经济网

兰博基尼参赛队的体育部推出了新款huracán gt3 evo,这款车首次静态亮相于2018年9月举行的超级trofeo欧洲挑战赛新伯格灵赛道。此后,在2019年1月,代托纳24小时耐力赛完成了其充满活力的首次亮相,并在首次亮相时展示了强大的实力。Huracán gt3在劳力士代托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中获得12枚领奖台奖牌。新型huracán gt3 evo就是基于这一模型开发的。

兰博基尼体育部负责人乔治·桑纳(Giorgio sanna)表示:“新huracán gt3 evo的诞生是基于过去三年全球竞赛的经验。此次升级旨在改善驾驶员的驾驶体验,使控制更加舒适,并降低团队的维护成本。所有参加兰博基尼gt赛事的团队都可以将现有的huracán gt3车型升级为evo套件,这些套件已被批准在未来三年内参加比赛。我们将继续在全球锦标赛的赛道上为他们提供技术和备件支持。"

兰博基尼汽车在中国大陆、香港和澳门的执行总经理弗朗切斯科·斯卡达尼

2018年,兰博基尼参赛队的体育部迎来了兰博基尼超级trofeo单品牌比赛的第10个年头。新huracán gt3 evo的研发工作也由位于圣亚加塔波隆的部门完成。

兰博基尼体育部主任乔治·桑纳先生

空气动力学

新车为期一年的设计专注于空气动力学研究,并与帕尔马的达拉合作完成。该公司拥有40多年丰富的赛车经验。新的气动解决方案增加了气动载荷,可以降低车辆的俯仰角灵敏度,进一步提高车辆的稳定性。

前扰流板采用全新设计,带有额外的外露导槽。前盖用碳纤维代替了原来的玻璃纤维。huracán super trofeo evo的大型中央进气口进一步提高了散热器的冷却能力。前保险杠侧面有新的凹槽,两个宽簧片可确保车辆前部承受强大的向下压力。大型碳纤维尾翼占据了车辆后部的大部分区域。尾翼两端有两个鳍。在扩压器上增加新设计的分流立管后,空气动力效率得到进一步优化。

机械力学

随着机械力学的发展,前悬架的运动学得到了改善。阻尼臂也由铝合金而不是金属制成,滚动行程和前后轴之间的连接得到优化。后桥也得到了显著改进。新的轮毂、轴承和轴,以及三脚架结构,而不是万向节,都是为了提高传动效率和易于维护而设计的。车辆高速撞击路肩造成的侧滑,以及升级为四向可调的hlins阻尼,可确保在此过程中对汽车的最佳控制。

电子系统

huracán super trofeo evo车型的电动液压动力转向系统(ehps)取得了巨大成功。正因为如此,新款huracán gt3 evo的电子系统只需在驾驶过程中切换就可以轻松调整转向辅助水平。新车配备了最新的博世m5防抱死制动系统,实现对制动过程的完美控制。

发动机

huracán gt3 evo的动力装置是从最新的huracán生产型号升级而来的5.2升v10自然吸气发动机。该发动机采用了新的凸轮轴设计和钛合金气门,显著提高了车辆在耐力赛中的驾驶性能和稳定性。

舒适

huracán gt3 evo的顶级设计将gt3车型的舒适性和安全性提升到了全新的水平。新设计的防侧倾支架连接到车顶,这样即使是相对较高轮廓的驾驶员也能享受到极好的舒适性。

最初的gt3车型也可以升级到特殊的evo套件。

Huracán gt3 evo daytona特别版

2018年,兰博基尼首次获得代托纳24小时耐力赛gtd团体冠军。2019年1月,奥地利grt grasser队在huracan gt3 evo 11中成功卫冕。他出色的表现也记录在兰博基尼品牌赛车的历史上。为了纪念连续两个赛季获得24小时代托纳锦标赛冠军,兰博基尼拉队corse体育部特别推出了huracán gt3 evo代托纳特别版。

Huracán gt3 evo Daytona特别版采用了新的涂层,其外部配色完美呼应了grt grasser在赢得Daytona 24小时耐力赛时使用的“verde mantis”涂层。同时,车身附有“代托纳(Daytona)”品牌标志,并专门装饰了有限数量的数字铭牌和官方司机签名。

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